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无忧国际网投_PSA与FCA正式合并,全球第四大汽车集团问世

作者:bbin   日期:2020-01-11 16:57:55    阅读:1735次

无忧国际网投_PSA与FCA正式合并,全球第四大汽车集团问世

无忧国际网投,作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

标致汽车公司(psa)与菲亚特克莱斯勒(fca)官宣正式合并。

2019年12月18日下午,fca官方微信发布声明称,其与psa于今日签署合并协议,双方将以50:50比例进行合并。在交易结束前,psa将从东风集团手中收购psa股份3070万股,东风集团将拥有对新集团4.5%的所有权。

fca表示,新集团将成为全球销量第四、收入第三的汽车集团,预计年销量将达到870万台,年收入接近1700亿欧元,将覆盖超豪华车、豪华车、主流乘用车、suv、卡车与轻型商务车等多个细分市场,预计未来欧洲占总收入的46%,北美占总收入的43%。

psa与fca的合并传闻由来已久。早在今年3月,《华尔街日报》援引知情人士报道称,psa曾与fca洽谈合并。随着6月fca与雷诺的合并提议“破灭”,psa与fca的合并越发具有可能性。如今,psa与fca正式合并,世界汽车市场的格局也将被重塑。

亿欧汽车认为,psa与fca合并,既是双方主动的选择,也是汽车行业大势所趋。

其一,新集团将对标大众。据官方数据,2018年,fca销量为480万辆,排名世界第8;psa销量为390万辆,排名世界第9。无论是fca还是psa,均无法与销量破千万辆的大众、丰田以及雷诺日产相提并论。合并后的新集团销量接近900万辆,具备对标大众的实力。

其二,合并将整合双方优势。首先是地域优势,psa大本营在欧洲,2018年其共在欧洲售出310万辆汽车;fca与psa相反,大本营在北美及拉丁美洲。其次是品牌优势,psa偏向平民品牌,旗下缺乏豪华车充当“牌面”,fca则拥有诸如玛莎拉蒂等超豪华品牌,二者的合并将完善车型与品牌矩阵。

其三,马太效应下,合并是车企的一种选择。亿欧汽车曾在《上市车企浮沉录:三年丢掉千亿市值》中指出,汽车产业高度依赖规模化,集中力量才能办大事,马太效应下,非头部若要避免“灭亡”,合并不失为一条出路。

有失必有得,合并在为psa与fca带来红利的同时,也将带来负担。

亿欧汽车注意到,fca称新集团的董事长将由现fca董事长约翰·艾尔坎(john elkann)担任,新集团ceo则由现psa管理委员会主席唐唯实(carlos tavares)担任,初始任期均为5年。根据议程,任何股东均不能在股东大会上行使超过投票总数30%的投票权,现有的双重表决权在三年内也将不会结转。约翰·艾尔坎与唐唯实能否起到良好化学反应?权力过于分散是否会导致决策能力低下?

汽车市场日新月异,psa与fca的竞对正在积极拥抱新变量。不久前,大众宣布已制定完成2020年至2024年的五年投资计划,并将投入至少600亿欧元用于研发电动化及数字化新一代技术。但凡合并都需要磨合期,fca在公告中称将在第四年实现80%协同效应,若因磨合错过汽车转型的新窗口,psa与fca或将陷入得不偿失的境地。

最后,双方在中国市场未来表现存疑。据彭博社消息,在东风集团出售部分psa股权后,神龙汽车或将被解散。无论是psa还是fca,近年来在华表现均堪称“灾难”。2018年,psa在华销量为26.2万辆,fca在华销量为12.5万辆,与大众在华311万辆销量相比,实在相形见绌。fca一贯不以中国市场为驱动引擎,psa在华合资公司神龙又将面临解散,目前来看,新集团缺少中国市场的翻盘点。

psa与fca宣布合并,或将改变世界汽车格局,但其对中国市场的影响仍较微弱。如何争取中国市场份额,或将成为新集团的难题之一。




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